安森美：碳化硅目标三年内营收超40亿美元

本文由界面新闻原创，记者彭新。

导读：在汽车电动化热潮下，一类新型半导体技术——碳化硅（SiC）材料成为市场追逐的热点。

图：不同尺寸的SiC晶圆

碳化硅由硅和钻石的组成元素碳结合而成。碳化硅技术适合用在功率芯片当中，也被归属为第三代半导体，利用碳化硅芯片有助于节约电池相关成本。特斯拉几年前就采用了这样的技术，因此整车系统的能量损失会减少，发动机效率提高，单次充电可行驶的里程得到提升。该领域的主要参与者包括安森美、Wolfspeed、Qorvo等。

11月9日，美国汽车半导体厂商安森美总裁兼首席执行官Hassane El-Khoury在接受界面新闻等媒体采访时称，到2023年，公司最大的增长将来自于碳化硅在电动车市场的增长，这部分细分市场会比其他业务增长的都要快。通过与客户群签订长期供应协议，在未来三年预计实现40亿美元的碳化硅收入。

图：安森美

安森美总部位于美国亚利桑那州州府凤凰城，是全球前十大汽车半导体供应商之一，其可提供的汽车方案涉及辅助驾驶系统、汽车功能电子化、车身电子和LED照明、动力总成和安全性四个板块。

11月3日，安森美交出第三季度财报，显示营收为21.92亿美元，同比上涨25.86%；毛利为10.58亿美元，同比上涨46.82%，毛利率为48.27%；净利润为3.12亿美元，同比持平。

其三大业务中，智能电源组营收为11.16亿美元，同比增长25.1%；高级解决方案组营收7.34亿美元，同比增长19.7%；智能感知组营收为3.42亿美元，同比增长44.7%，三大业务全线保持大幅增长。

图：安森美总裁兼首席执行官Hassane El-Khoury

“在过去两年，安森美的业务持续优于汽车市场的整体表现，增速基本上是市场的2倍。尤其是电动车的主驱逆变器业务，今年实现了3倍增长。”Hassane El-Khoury提及。

目前业界所面临的一大挑战是，如何能让在电池方面节约下来的部分高于碳化硅芯片本身的高生产成本，要知道让碳化硅基材料的成本接近硅基材料仍需时日。在此背景下，扩产并竭力降低碳化硅芯片成本，成为该领域各玩家竭力推进的方向。

安森美有望在碳化硅市场取得领先地位，并将该材料用于旗下汽车、汽车充电桩、工业基础设施的半导体组件中。这家公司正采取积极措施进行扩产，“有大量需求，没有可扩展的产能支持都是不够的。”Hassane El-Khoury说，通过资本效益型的投资，能够实现可扩展的产能，来支持客户量产爬坡。据他所说，过去两年碳化硅行业经历了扩产的瓶颈和障碍，而安森美实现了突破。

对于“可扩展产能”，Hassane El-Khoury强调，产能的扩展和扩张是基于现有工厂设施进行，而不是花很长时间建立新的工厂。目前，安森美已经实现碳化硅产能两倍的增长，都是在原有工厂基础上扩张。

除对自身产能进行扩产，安森美还通过并购实现碳化硅产能扩张。

图：安森美完整的SiC端到端供应链

2021年8月，安森美宣布以4.15亿美元现金收购碳化硅厂商GT Advanced Technologies （GTAT）。GTAT在碳化硅技术领域有较多积累。安森美称，预计该交易将更好确保和增加碳化硅产品供应。Hassane El-Khoury之后表示，此次收购已逾一年，基于GTAT生产的碳化硅晶圆衬底，在2022年安森美已有器件产品出货。在产能上，基于安森美的投资，到今年年底，GTAT的产能可增长5倍。

中国是安森美的重要市场，亦是全球新能源汽车、基础设施建设走在前列的国家。Hassane El-Khoury称，如工厂自动化、5G和云电源等，都形成了迅猛的增长势头，支撑了对安森美的需求。

特别是在汽车功能电子化等领域，安森美称与中国三家领先的新能源汽车新势力签订了长期协议，并将这一合约关系延展到本土排名前列的传统汽车制造商。同时，其还推动了国内首款采用碳化硅的本土品牌电动车的落地。

为应对缺芯潮，不少汽车厂商纷纷与芯片供应商签订长期供货合同，如丰田、大众、戴姆勒等，以锁定芯片产能稳定供货。对此，Hassane El-Khoury表示，长期供货协议对双方而言都是一个双赢的安排。“我们会确认无论处于什么样的市场条件下都会按期出货，优先给签订长期供货协议的战略客户去出货和交货。而在客户方需要保证的是，我们的产品出来他们会照单接收。”

他还提及，过去两年安森美在中国所签订的长期供应协议的价值，相当于中国客户带来的年收入价值的3倍以上。具体到汽车领域，安森美在中国汽车行业签订的长期供货协议保障的预计收入，是当前年收入的9倍以上。